21世纪经济报道记者 巩兆恩 重庆报道11月胜利迈进“3万俱乐部”，月交付36026台，整年累计销量超20万，名次一直回升，超出极氪、蔚来、小鹏，向新造车第一梯队凑近。12月30日，深蓝S05作为品牌第40万辆汽车，在重庆深蓝聪明工场正式下线，从0到40万，深蓝用了29个月的时光。以月销量2.4万-2.6万台作为盈亏均衡点，四序度单月事迹已迈过该尺度线，成为行业内为数弗成多实现扭亏为盈的新动力品牌之一，也兑现了品牌此前要成为“国企外面首个实现范围跟利润双冲破新动力企业”的许诺，这是2024年深蓝汽车交出的“答卷”。固然从声量下去说，深蓝与“蔚小理零”、华为小米不在一个量级之上，但现实的量与利成就与开展速率，确实宣布深蓝汽车走在了新造车前线。“深蓝为什么失掉如斯疾速的生长？”站在年初节点回望，这是21世纪经济报道记者在内浩繁媒体向深蓝汽车CEO邓承浩收回的疑难。“看着它一步一步生长本人感到很高兴，但也倍感压力。我本人也在梳理并回想从前两三年，什么是深蓝，何谓深蓝？”片面复盘这一阶段性胜利的要素，“人”的赋能、长安的支撑、技巧产物的底色是邓承浩给出的谜底。“人是一份奇迹的中心中的中心，我要对深蓝的每一位用户、员工、经销商表白敬意。”从卖房自筹500万元员工持股到深蓝汽车第四十万辆整车下线，邓承浩感知到“人”是深蓝品牌里最可贵的财产，这也是品牌走到明天的重要要素。背靠长安这棵“年夜树”，在“喷鼻格里拉”策略下长安新动力40%的销量由深蓝作为基石，高等待下赐与高投入，将技巧、平台、系统、工场等上风付与品牌，实现效力最年夜化，“创二代”的基因让深蓝在白热化的赛场上走得更稳、更快。轻资产形式下，邓承浩称本人是“吝啬鬼式”的运营，“我很舍得费钱，然而每一分钱都要寻求效力最年夜化”。站在长安的肩膀上，少了一些后顾之忧，让深蓝年夜局部的资金流向中心技巧产物研发，造车的策略与目的也愈加纯洁。“他人叫我‘邓工’，我对技巧情有独钟，团体终极目的是成为深蓝的CTO（首席技巧官），不是深蓝CEO，我酷爱着专业技巧，而且乐意去揣摩，深蓝将来要有技巧的根本。”邓承浩夸大，只有真正懂技巧才干够更好的看透成绩的实质，假如不懂新动力这个行业的人来做新动力是很蹩脚的，技巧为根、产物为本、用户为王是深蓝保持的三个本质。三年的时光从0到40万辆，下一个目的，即2025年，深蓝目的直奔50万台范围，此中40万台在海内市场，10万台在海内市场，同时要实现正向红利轮回。站上新的台阶后，走进更为剧烈的一年，指向更宏大的目的，深蓝汽车的“危急感”仍然存在。“深蓝一直有危急感，从近期的一系列变乱去看，企业都应当有危急认识，如许才干开展得愈加久长。处在高度竞争跟有很年夜的关停并转危险的汽车行业，我团体是充斥危急感。”邓承浩告知记者，即便深蓝这一轮站上去了，也必需要有危急感，这个企业、这个品牌才久长，“假如在舒服区待惯了，那么狼来了就难有对策。” “从0到40万辆”疾速生长的背地《21世纪经济报道》：一个新的品牌2年多40万辆，来岁可能有更年夜的年度销量预期，深蓝是怎样逾越这个周期的？邓承浩：为什么是深蓝，何谓深蓝？我本人也在梳理，也在总结，我始终在回想从前两三年，失掉了三个谜底：我以为深蓝走到明天40万的第一个谜底是“人”，人是深蓝品牌里最可贵的财产，也是最出色的篇章。共可分为三类：第一个是深蓝本人的人，长安汽车让深蓝做社会资源改造，我事先接任总司理时还不明白，深蓝汽车B轮融资问我出几多钱？我说500万，假如没干好就没钱了，厥后把完婚的斗室子卖了而后存款。但压服我轻易，压服团队合力很难，满满凑了1个多亿到这家公司，构建起了深蓝开展最中心的团队，我接办深蓝的时间中层干部只有20多位，当初已有100多位；第二类“人”是用户，深蓝03上市的时间，用户抉择盲定咱们须要很年夜的勇气，然而咱们本人出了良多成绩，2022年交付就不太给力，2022年下半年深蓝是最黯淡的一年，但有良多没提到车的用户表现非常等待，这多少十万深蓝用户是构建深蓝的基本，这是咱们的“血肉”；第三类“人”是投资咱们的配合搭档，不一群配合搭档支撑深蓝，咱们是干欠好的。供给商的贡献与承认构建起了深蓝的基本，“人”是一份奇迹的中心中的中心，我要对深蓝的每一位客户、员工、经销商表白敬意。第二个谜底，是长安第三次翻新创业打算的支撑。2017年长安汽车宣布了第三次翻新创业打算，同年宣布了”喷鼻格里拉”打算，深蓝是”喷鼻格里拉”最主要的承载者，长安也会把”喷鼻格里拉”全部好的货色都给深蓝赋能，长安的”喷鼻格里拉”将来销量必需有40%由深蓝作为基石，来岁咱们的目的是50万台。别的，另有“斗极天枢”“海纳百川”打算，智能化范畴长安把精挑细选的全部好货色都给了深蓝，来岁深蓝的标语是“遍及全平易近智驾”，而且依靠长安系统寰球化一直提速，深蓝的将来不止在中国，而是活着界。 第三个谜底，是深蓝保持三个本质。第一技巧为根，他人叫我“邓工”，我对技巧情有独钟，团体终极目的是成为深蓝的CTO，不是深蓝CEO，我酷爱着专业技巧，而且乐意去揣摩，深蓝将来要有技巧的根本，我以为只有真正懂技巧才干够更好的看透成绩的实质，假如不懂新动力这个行业的人来做新动力是很蹩脚的；二是产物为本，好的产物，终将被越来越多的人接收； 三是用户为王，深蓝不只要保持效劳好用户，还要成绩好用户，塑造真正的“用户为王”，在用户端，深蓝用户很年青，咱们要打出深蓝的特色，让深蓝的用户在种种相同渠道与平台上感触到深蓝的情感。 “吝啬鬼式”运营直指效力《21世纪经济报道》：深蓝曾经实现红利，这个情形外行业外面很少，实现红利做了什么任务？将来怎样来坚持？邓承浩：长安汽车总裁对深蓝的来岁提出了两个请求。第一深蓝要实现正向红利轮回，第二深蓝要在全行业外面当先。在红利方面，第一是长安系统化支持，深蓝的投入重要在科研，咱们承袭总部奇迹型共享平台孵化翻新，长安汽车共享平台里的制作平台对深蓝的辅助极端之年夜，长安的大力支撑，才让深蓝有了红利机遇，盈亏均衡点是2.4-2.6万台。二是我是“吝啬鬼式”的运营，我很舍得费钱，然而每一分钱都要寻求效力最年夜化，看财政报表时十分重视效力。深蓝外部牢固开设是每周例会与效力效益剖析会，目的不是紧缩供给商利润空间，而是以全新的系统与方法来实现；在团体的请求下，深蓝成为了精益化的团队，来岁50万辆目的深蓝仅须要5000人团队，行业比拟当先的友商也须要1-2万人，经由过程效力改造，深蓝实现了更高的投入产出比，汽车行业比拼的是范围上风跟系统化效应。三是在范围化逐步构成的配景下，深蓝产物本钱构造本钱实现了改良，如在原资料实现范围化后，本钱失掉降落，深蓝会把本钱反哺给客户；深蓝对每一台给到经销商的车都担任，同时把持价钱，每一次的价钱促销都是深蓝买单，经销商只要为用户带去最好的效劳，基于效劳满足度深蓝再做评价与褒奖。《21世纪经济报道》：面临更为剧烈的市场竞争，全链条怎样实现更低的本钱？邓承浩：当初汽车品牌另有良多，“镌汰赛”仍在连续，竞争背地要构成高品质的系统，全链条怎样实现更低的本钱，中心不是强行压价，深蓝与供给商之间信息相同，是把旁边不增值的本钱全体砍失落，处理了信息错误称的博弈的困难。低品质的竞争是逼供给商贬价，高品质是系统变更。深蓝之以是可能红利，是由于删减了工业链条中不增值的局部，要确保配合进程中搭档们的共赢。人一辈子都在寻求更高效力、更低本钱的生涯，汽车行业也应当重视效力跟高品质的本钱把持才能，这是中心。来岁深蓝将贯彻“遍及全平易近智驾”目的，在智驾范畴构成中心竞争力，以全新休会及本钱优化推进智驾平权。深蓝汽车将一直优化硬件平台化通用化率，下降出产本钱反哺智能化本钱，智能化对深蓝而言是新增，新增之后必需要有处所去降本钱，经由过程重组化、模块化、通用化，把机器本钱做到极致，但不是丧失产物的品质跟机能。《21世纪经济报道》：：当初年夜少数新造车都不红利，深蓝现在的均匀成交价跟单车利润率是什么程度？邓承浩：深蓝往年均匀成交价是16.6万，来岁S09会晋升该数字，争夺客单价涨到18万。其次，就是用愈加高效的方式取得销量跟市场，以更强的运营才能发明红利空间，如深蓝在技巧道路抉择增程，就斟酌到了增程的本钱与纯电的本钱，500、600公里的纯电跟200公里的增程本钱相差不少，但增程式以更低的本钱取得花费者的信任，由于花费者骨子里以为综合续航更长应当更贵。固然S07增程比纯电还要廉价，但S05又反过去了，由于S05纯电的电池价钱上去了，深蓝保持本钱订价准则，把本钱高品质的把持好，实现更强的红利才能。 海内市场怎样走？《21世纪经济报道》：欧洲市场怎样去应答现存的一些困难？邓承浩：深蓝独一一个没进的地区，现在是欧洲，打算将于来岁3月份宣布欧洲品牌策略，深蓝进入欧洲市场。2025年海内目的是10万台，将由S07、S05独特实现。欧洲是机遇与危险共存的市场，然而团体机会年夜于危险，捉住三年窗口期就是机会，抓不住三年窗口期再出来就是危险。当初咱们欧洲的办公室曾经设破，欧洲公司曾经树立。对欧洲市场，咱们以为：第一外部差别十分年夜，北欧如挪威丹麦偏向于纯电，浸透率很高；然而中欧的荷兰德国，属于旁边档，浸透率在20-30%，南欧快意年夜利、西班牙浸透率很低，还在寻求HEV，以是咱们打算以差别的动力情势逐步翻开欧洲市场。第二欧洲市场较为决裂，汽车作为中心支柱工业遭到了很年夜的打击，欧洲外乡品牌在新动力上没跟上，因而外部很惊恐，对中国汽车品牌的立场是欲拒还迎。第三个挑衅是欧洲市场须要更多生态搭档支持，中国市场卖车是交易关联，但欧洲形式更为庞杂，买车只占小局部。如在欧洲市场供给0首付或许低首付贩卖，数日后会有经销商或别的公司兜底回购，由于欧洲市场的二手车营业十分兴旺，产值十分主要。到欧洲去不是简略的有好的产物就行，有好的产物不代表好的销量，还要有好的配合搭档。总体来说，欧洲现在是一个缺新动力汽车供应的市场，然而要有临时主义与当地主义的加持，要构建一个生态搭档才走得通。挑衅确定很年夜，然而看企业的信心，挑衅就会酿成机会，咱们以为中国电动汽车可能疾速在欧洲翻开市场，深蓝必定要紧紧捉住这一场机遇，而后去到欧洲。《21世纪经济报道》：出海会放慢在欧洲建厂吗？邓承浩：咱们的当地主义是效劳、渠道、品牌三位一体，实现外地的效劳收集、渠道系统、客户关联的保护与经营，而不是放慢建厂。深蓝的品牌“走出去”建立渠道，重要义务是做好品牌供应，深蓝不会本人做渠道出海。同时，咱们有长安汽车的支撑，曾经在树立相干出海公司，西北亚当初主推的就是深蓝，以是渠道满是深蓝，咱们要以以一种更高效的方法进入市场。 2025年保有“危急感”竞争《21世纪经济报道》：2024年大略销量几多？来岁有什么目的？邓承浩：往年寰球销量估计是24万台阁下。深蓝品牌要支持起长安汽车40%的新动力销量（不含Lumin），来岁销量目的在50万台，海内压力较于海内更年夜，然而深蓝有充足的信念，深蓝胜利必需要一步步站上去。 《21世纪经济报道》：2025年极氪、埃安、智己都市在增程上切入，在这种包抄之下能否会觉得要挟？邓承浩：不要挟，深蓝欢送更多搭档到来，由于深蓝在用户端是有明白认知的。第一，在增程方面，各品牌有各自的打法，幻想旨在挪动的家、幸福的家，但实在不把增程放在TOP来打，问界打的是华为牌，深蓝的目标则是要把超等增程体系的招牌擦亮，深蓝在增程市场上构成稳固的认知后，来得人越多，对品牌越有利。第二，竞争中心仍需看技巧。深蓝在增程路上犯过的错，走过的弯路要更久一点，咱们团队深耕增程已有13年了，2011年进长安新动力第一个名目就是增程，经由了重复论证对增程是有十分清楚地认知，假如咱们是第二，没人说第一，至少在超等增程技巧上。将来，深蓝在增程的技巧贮备上非常深沉，超等增程体系的2.0、3.0、4.0的迭代曾经在推动，将进一步拉高技巧指标跟门槛。在海内也要推广增程式，实现可充可换可油可进级，在第二代深蓝产物计划中，会把纯电增程的产物拉下去，现在深蓝曾经回到30-40%纯电单品，2030年市场中估计是40%的混动跟40%的纯电。新动力浸透率走在后真个时间，留下的是守旧用户，电车开展是靠抢占油车市场份额这个时间守旧用户一步跨到纯电更难，他们须要台阶跟过渡，因而增程是不错的抉择。 《21世纪经济报道》：深蓝怎样做好风控，除了背靠长安年夜品牌之外，能否有年夜的战略？邓承浩：产物、技巧、效劳、品牌是深蓝的中心，经得起花费者的磨练。同时深蓝有长安的系统保证，朱华荣董事长曾说长安将成为长安旗下全部品牌动摇的后台，全天下的花费者买长安旗上品牌产物，都有长安兜底。固然，在智驾、电池以及智能交互等技巧方面，深蓝也曾经有完美的造血才能。面临接上去的市场竞争，深蓝一直有危急感，从近期的一系列变乱去看，企业都应当有危急认识，如许才干开展得愈加久长。年夜企业必需每隔多少年就应当做一次危急探讨，这是自我退化的能源。处在高度竞争跟有很年夜的关停并转危险的汽车行业，团体是充斥危急感，即便深蓝这一轮站上去了，也必需要有危急感，只有危急感这个企业这个品牌才久长，假如在舒服区待惯了，那么狼来了就难有对策。 申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->
